Портовые мостовые краны

Назначение и область применения Портовые мостовые краны — это высокопроизводительное грузоподъемное оборудование пролетного типа, предназначенное для интенсивной обработки грузов на ограниченных участках портовой инфраструктуры. В отличие от мобильных береговых кранов, мостовая схема обеспечивает максимальную точность позиционирования груза в трех плоскостях при минимальных затратах энергии.

Основная сфера применения включает крытые складские терминалы (класса A/A+), логистические хабы под навесом у причальной линии, судоремонтные доки, бункеровочные станции и закрытые сортировочные площадки. Краны идеально подходят для работы с тарно-штучными, пакетированными, длинномерными грузами (металлопрокат, пиломатериалы), а также генеральными грузами высокой ценности или хрупкости, требующими бережного обращения.

Классификация по конструкции моста:

1. Однобалочные подвесные и опорные краны. Оптимальны для закрытых складов небольшой и средней площади. Грузоподъемность обычно составляет до 10–20 тонн. Главная балка выполнена в виде двутавра, по нижнему поясу которого перемещается электрическая таль. Конструкция экономична, имеет малый собственный вес и не требует массивных подкрановых эстакад.
2. Двухбалочные опорные краны. Тяжелый класс оборудования для открытых перегрузочных площадок, железнодорожных фронтов и крупных промышленных терминалов. Грузоподъемность варьируется от 20 до 350 тонн и выше. Грузовая тележка с лебедкой передвигается по рельсам, уложенным поверх главных балок. Это позволяет использовать моторизованные захваты большой высоты и обеспечивать максимальный вылет консолей за пределы пролета.
3. Перегрузочные мосты (Dock Bridges). Специализированный тип мостового крана, где одна опора моста жестко закреплена на здании склада или бетонном основании у стенки причала, а вторая опирается на ходовую тележку, передвигающуюся вдоль судна. Позволяют перекрывать расстояние между складом и трюмом корабля без использования дорогостоящих причальных контейнерных перегружателей (STS).

Ключевые конструктивные узлы:

• Мост: Пространственная ферма коробчатого сечения из высокопрочной стали Weldox/Hardox, обеспечивающая минимальный прогиб при максимальном пролете (до 40 метров и более) и устойчивость к ветровым нагрузкам.
• Грузовая тележка: Содержит механизмы главного и вспомогательного подъема. На тяжелых моделях устанавливается поворотная платформа со стрелой (маневренным гусаком), что позволяет опускать груз вертикально даже при наличии препятствий (комингсов люков судов).
• Ходовая часть: Приводные тележки с ребордными колесами и боковыми направляющими роликами для компенсации боковых сил ветра. Предусмотрены системы раздельного привода для исключения перекосов моста при движении.
• Кабина оператора: Эргономичное стационарное или подвижное помещение с панорамным остеклением, климат-контролем, виброизоляцией кресла и дублирующими джойстиками управления. Оснащается системами видеонаблюдения слепых зон и промышленными мониторами диагностики.

Технологические преимущества:

• Высокая скорость рабочих циклов: Современные частотно-регулируемые приводы обеспечивают плавный разгон и торможение механизмов передвижения моста и тележки, сокращая время цикла «подъем-перемещение-спуск».
• Абсолютная точность: Возможность одновременной синхронизированной работы всех трех механизмов (подъема, хода тележки, хода моста) позволяет оператору заводить груз в узкие технологические проемы миллиметровой точности.
• Автоматизация и безопасность: Интеграция систем предотвращения столкновений (anti-collision), лазерных сканеров габаритов груза, датчиков перекоса каната («Anti-Snag») и защиты от раскачивания. Возможна полная автоматизация маршрутов движения через систему управления терминалом (TOS).
• Энергоэффективность: Применение систем рекуперации электроэнергии при торможении приводов снижает общее потребление электричества до 25%.
• Надежность узлов: Использование закрытых зубчатых передач и дисковых тормозов с контролем износа гарантирует коэффициент технической готовности (КТГ) свыше 98%.

Наши инженеры спроектируют металлоконструкцию портала и подберут комплектацию механизмов подъема исходя из плотности застройки вашего терминала, требуемого грузооборота в тоннах в час и специфики обрабатываемых грузов.